发布日期：2025-01-13 10:45 点击次数：57
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2025 年 1 月 7 日 -10 日，一年一度的科技盛宴 CES 2025 在好意思国拉斯维加斯举行。手脚世界三大科技展会之一，每年皆有不少创意科技居品在 CES 上展出。本年，雷科技与旗下电车通派出更苍劲的报说念团，越过 11000 公里近距离不雅察了这场展会，为诸位来带最新的科技资讯和行业动向。
（图源：雷科技现场摄制）
在 CES 肃除之际，咱们也发现了汽车圈的几个新趋势，比如 AI 芯片公司加码汽车业务、丰田、本田等传统车企抱团自救等等。但若是把这几个趋势连系起来的话，不错转头成：车企间的较量，正从传统的电动化、智能化之争转向了一个全新的赛说念：AI。
在互联网规模，"悉数居品皆值得用 AI 重作念一遍"的理念已被时时说起，当今来看，AI 也在将汽车居品"重作念一遍"。
在 CES 2025 上，英伟达 CEO 黄仁勋文告：丰田汽车将在英伟达 DRIVE AGX Orin 平台上打造下一代自动驾驶汽车，运行英伟达 DriveOS 操作系统。借助英伟达的揣摸打算智商和 AI 本事，打造更安全、更智能的下一代自动驾驶汽车。
此外，在发布会上英伟达还发布了全新一代汽车处理器智驾芯片" Thor "，而且会将 Drive OS 和 Drive Thor 集成到自动驾驶系统 Aurora Drive 中，筹划在 2027 年量产 SAE 4 级自动驾驶系统。
图片开头：雷科技
除丰田外，自动驾驶本事公司 Aurora、大陆集团也和英伟达文告建立恒久策略互助伙伴相关，大规模部署由英伟达 DRIVE 提供的无东说念主驾驶卡车。在现场还展示了其他遴荐英伟达 DRIVE AGX 手眼下一代高档驾驶援救系统和自动驾驶汽车道路图的企业，包括比亚迪、瞎想汽车、蔚来、小米、极氪等皆在其中。
与英伟达比较，英特尔关于汽车业务的布局显得没那么激进，但亦然"虽迟但到"。在本年的 CES 2025 上，英特尔推出了一套整车化的本事平台，其中包括自合乎收尾单位 ACU U310、B 系列车载孤独显卡，并基于此推出了东说念主工智能本事与 AI 大模子软件、电源督察以及区域化收尾器措置决策。
英特尔公司副总裁 Jack Weast 指出：汽车行业正阅历紧要变革，软件界说架构的转型为行业带来了前所未有的机遇与挑战。英特尔凭借在数据中心、就业器和采集芯片规模的深厚累积，对软件界说架构有着深入的意会与丰富的实践劝诫。如今将这些可贵劝诫与先进本事带入汽车规模。
图源：英特尔
除了芯片公司外，据电车通不统统统计，本届 CES 展的参展车企中，超半数首发或展出了旗下 AI 智能座舱揣度科技。
举个例子，良马在 2025 CES 展上民众首发新世代超感智能座舱—— BMW 始创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。据良马集团大中华区总裁兼首席奉行官高翔夸耀："BMW 新世代的智能个东说念主助理搭载与中国头部互助伙伴共同征战的 AI 诳言语模子，将领有更苍劲的交互功能。"
极氪亦将"智能座舱"视为这次参展的重心执行之一，其文告与高通联袂互助，共同研发面向异日的智能座舱。极氪旗下车型当今已搭载由高通 8295 智能座舱揣摸打算平台驱动的 Kr AI 大模子系统，并支抓 OTA 迭代升级。
在 AI 海潮下，车企无一不将东说念主工智能视为策略邦畿的中枢一环。比如"蔚小理"的作念法与想法就非凡的一致，一致到让东说念主怀疑他们三是不是预先野心好的。
2023 年 1 月，瞎想汽车发布全员信，明确默示企业愿景是：将在 2030 年景为民众发轫的东说念主工智能企业。
这里标个重心，是东说念主工智能"企业"，而不是东说念主工智能"车企"约炮专区，一字之差，分手浩瀚。
随后，在 2024 年末为期 3 天的瞎想 AI Talk 中，瞎想汽车追究发布了 AI 大模子居品"瞎想同学"，并再次宣告了瞎想汽车将成为东说念主工智能企业的愿景。
图源：瞎想同学 APP 截图
李想关于瞎想汽车成为东说念主工智能企业的方针很顽强：公司的 LOGO 一直莫得把"汽车"二字写上去，以致当今运营公司还叫"北京车和家书息本事有限公司"，为的就是给这一品牌更多异日的联想空间。
当今，瞎想汽车围绕东说念主工智能仍是设立了东说念主工智能本事委员会，这个委员会的中枢成员，就是各条业务线的负责东说念主，他们将围绕东说念主工智能，再行想考自己业务的运营逻辑和姿色，包括智能驾驶、智能空间、智能工业、智能买卖。
不错看出，"造车"并不是李想的最终方针，"造车"仅仅李想成为 AI 科技公司的入场券。
在 AI 这件事上，小鹏与李想也料到一块去了，以致小鹏汽车的步子迈得更大。
2024 年的小鹏汽车科技日行径上，何小鹏文告了接下来在五个规模的布局，包括 AI 汽车、AI 揣摸打算芯片、AI OS 系统，AI 机器东说念主和出行规模的新姿色。
图源：小鹏汽车
"多条腿走路"的场所，让小鹏看起来更像是一家科技公司，而造车则变得像"补贴家用"的副业。
小鹏勇于"多线并行"的底气，八成来自于自主研发的图灵 AI 芯片，这是民众首颗不错同期应用于 AI 汽车、AI 机器东说念主、飞行汽车的芯片，这意味着小鹏能够以相对长入的成本，完成各 AI 规模的底层本事建筑。
截止 2024 年，小鹏汽车仍是构建了端到端的大模子体系，包括神经采集 XNet、规控大模子 XPlanner 和诳言语模子 XBrain，这些模子将全面应用于小鹏汽车的智能驾驶系统中。同期，小鹏汽车还筹划在异日三年内诈欺大模子缓缓达成城区 + 高速的自动驾驶，并在 1000 公里内仅需东说念主工采取一次的方针下，不停擢升自动驾驶的可靠性和安全性。
当今，小鹏汽车仍是明确了异日十年的标的：成为民众化的 AI 汽车公司。
橾在线观看而蔚来亦然在 2024 年明确了 AI 的大标的。在 2024 蔚来改进科技日上，车的影子未几，AI 成了中枢的主角，李斌向世东说念主展示了一棵" AI 大树"：5nm 智驾芯片蔚来神玑 NX9031、整车全域操作系统 SkyOS· 天枢、智能驾驶世界模子 NWM、全新 Banyan 3 智能系统。
同期李斌还默示：得手的智能电动车企，必须发轫是一家得手的 AI 公司。
图源：蔚来汽车
不仅仅"蔚小理"等新势力察觉到了行业变化，比亚迪近期也设立了先进本事研发中心，包括 AI 实验室、AI 超算征战部、大数据平台部等，主义是加码 AI 和大模子的过问，为智能驾驶、智能座舱、双模（Dual Mode，DM 本事）等比亚迪集团中枢业务提供算力、本事支抓。
短期来看，车企将 AI 手脚擢升汽车智驾、座舱等体验的基础智商；恒久来看，汽车仅仅 AI 的载体之一，车企的末端是 AI 公司，卖车仅仅趁机的事。头部车企纷纷布局，这也意味着，异日谁掏不出 AI 本事，基本就代表过时于同业。
基于上述执行，小通果敢推测，2025 年，车企们的造车逻辑将发生宇宙长期的变化。
车企们运转将强到，只须踏上 AI 海潮、摇着自动驾驶大旗，才有契机跟上特斯拉的步调。传统的竞争上风已不再足以复古汽车企业的异日发展。
2023 年，当特斯拉销量初次被比亚迪越过后，马斯克默示"特斯拉与比亚迪不是一类公司"，比亚迪是隧说念的汽车制造企业，而特斯拉是一家东说念主工智能企业。
这其实就是特斯拉万亿好意思元市值背后的好意思妙。
一家车企，仅靠卖车很难作念到像特斯拉如斯大体量，即就是民众汽车销量第一的丰田，或民众新动力销量第一的比亚迪，其市值皆比不上"辖下败将"特斯拉。
截止 1 月 8 日，特斯拉总市值为 1.27 万亿好意思元，比较之下，丰田的总市值为 2531.99 好意思元，特斯拉是丰田的 5 倍，尽管丰田是民众汽车销冠。
在市集估值的逻辑里，特斯拉一直包含着两部分：一部分是一家年销量 180 万的汽车企业；另一部分，是一家东说念主工智能企业。
前者为特斯拉提供切实的收入，后者天然短期内无法提供太多的收入，却复古着特斯拉无尽的联想力和市值。
图源：特斯拉
浅显来说，丰田天然卖得多，但市集关于丰田的期待就仅限于汽车行业，莫得其他联想力。汽车卖得再多，也赶不上特斯拉的市值。
咱们再来望望民众车企市值排名，截止 12 月 31 日，特斯拉第一、丰田第二，你猜第三是谁？
谜底公布：第三是小米，总市值是 1120.06 亿好意思元。仅次于特斯拉与丰田，高于第四名的比亚迪。
天然，小米第三不免给东说念主一种"舞弊"的嫌疑，因为小米不仅是一家汽车公司，同期照旧科技公司、互联网公司，但这也碰劲领悟了纯靠卖车很难往上爬，而异日访佛小米这么"披着车企皮的科技公司"还会越来越多，"古典车企"将会被迟缓往下挤。
丰田也不是没将强到这个问题。早在 2020 年，丰田汽车提倡" Woven City（编织之城）"的想法，即构建一个可抓续发展的城市，将东说念主工智能、先进机器东说念主、自动驾驶汽车和智能家居在现实世界中展示。
同期，丰田还筹划向日本天外初创公司 Interstellar Technologies Inc 投资 70 亿日元（约合东说念主民币 3.2 亿元），进一步夸耀了其向天外产业膨大的策略决心。
仅仅在一系列的尝试之后成效甚微，远远不及以扭转蹧跶者乃至成本市集对丰田的"刻板印象"。
车企业务不停膨大的背后，是向异日出行科技公司转型的决心。异日，造车将仅仅这些科技公司的总多业务之一，而那些仅依赖卖车的"古典车企"，即便销量再高，也会被迟缓挤出 other 行列。
这亦然为什么蔚小理等新势力，乃至比亚迪们皆拚命想 All in AI 的原因，AI 无意能提振销量，但 AI 能提振蹧跶者的联想力约炮专区，而一家"车企"只须还能给市集提供联想力，就代表着但愿尚存，异日尚可一战。